马航失踪事件纪念馆

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跨国空难如何索赔?

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发布者: 异常沉重    发布时间: 2014-03-26      >>进入论坛讨论本贴<<
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现阶段,处理善后事宜的亲属拥有免费通讯、免费住宿、免费餐饮、免费交通、免费就医、免费心理辅导等权利,费用由航空公司承担。下一阶段的空难索赔要做哪些准备?

首先,要掌握事故处理协调小组的联络方式,以便获取有关民用航空器飞行事故的进一步信息。其次,选出1-2位负责人,负责此事的协调沟通和处理。第三,准备好个人身份证,办理好护照、签证。护照可以要求民航组织帮助办理,我国外交部、驻外使馆也会开通绿色通道及时帮助办理。另外,处理此事的亲属代表要携带好与失事乘客的关系证明或者委托等手续,尽可能掌握失事乘客个人信息、随身携带的财物和行李情况。

在适用的法律上,此次马航MH370事故,因为马来西亚、中国均为《蒙特利尔公约》的签约国,因此该航班上的乘客及其亲属可以适用《蒙特利尔公约》来维护自己的合法权益。同时还可以援引起飞地、目的地、事故发生地、航空公司住所地、主要营业地、双方订立合同的营业地等当地的法律来保护自己的合法权益。另外,如果该空难被确认为产品责任导致事故的发生,乘客或者亲属还可选择适用波音公司主营业地法律。具体到中国,鉴于此次事故使乘客的人身、精神、财产等受到侵害,可以依据《中国人民共和国侵权责任法》、中国相关涉外法律及有关的法律规定来处理解决。

获得赔偿的途径有两个。(1)商业保险:包括乘客本人自行购买及航空公司、旅行社等代为购买的航空意外险。这类保险对保险责任和赔付金额有详细的规定,理赔过程也比较简单。一些国家的航空公司在机票的价格中就已包含了商业保险的费用,因而具有强制性。(2)责任赔偿:发生事故的航空公司根据相关国内法及国际法所必须担负的赔偿。责任赔偿根据空难发生地、乘客国籍、承运人等条件的不同而适用不同的法律,在具体赔偿金额上往往有很大差距,理赔过程也较复杂,因而在空难发生后,赔偿的争议焦点往往集中在责任赔偿上。

对于责任赔偿,国际社会曾先后制定出一系列国际公约和协议。1929年的《华沙公约》规定,航空公司必须对乘客在飞行和起降过程中的伤亡负责。此后,世界上任何航空事故发生后所涉及的赔偿问题,大都根据《华沙公约》的精神处理。1999年的《蒙特利尔公约》同样对国际航空运输承运人赔偿责任作了明确规定,这些责任主要涉及旅客伤亡、航班延误、行李运输、货物运输4个方面,由承运人在限额内按旅客实际发生的损失赔偿。具体到中国,2006年发布并实施的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》规定国内航空运输承运人应当在规定的赔偿责任限额内按照实际损害承担赔偿责任,并且明确了保险公司对投保旅客理赔之后,不能免除航空公司的赔偿责任。

 家属恐陷理赔持久战

根据《蒙特利尔公约》第35条对诉讼时效的规定,自航空器到达目的地点之日、应当到达目的地点之日或者运输终止之日起两年期间内未提起诉讼的,丧失对损害赔偿的权利。上述期间的计算方法,依照案件受理法院的法律确定。在中国,根据《民法通则》第135、136条的规定,向人民法院请求保护民事权利的诉讼时效为2年,身体受到伤害要求赔偿的诉讼时效为1年。并且,根据《蒙特利尔公约》第28条,“因航空器事故造成旅客死亡或者伤害的,承运人应当在其国内法有如此要求的情况下,向有权索赔的自然人不迟延地先行付款,以应其迫切经济需要。此种先行付款不构成对责任的承认,并可从承运人随后作为损害赔偿金支付的任何数额中抵销。”关于先行付款的规定,承运人不论对事故是否负有责任,都应当不迟延地向失事乘客或者亲属先行进行赔付。

而根据过往保险理赔案例,万一两个月都找不到飞机残骸,航空公司应该也可以开展索赔程序,同样乘客也可以开始索赔。

在空难索赔领域有丰富经验的郝俊波对腾讯财经解释,这种跨国的案件一般不会太短,少则一年,也可能会更久。事故原因调查是其中一个重要原因,但赔偿一般不以调查结果为前提,因为有的事故可能永远无法调查清楚。

无论是恐怖袭击还是机械故障,马航都必须承担属于自己的责任。因为即使是恐怖袭击,马航的管理、安检以及飞行员应对上也会有过错。

如果空难只涉及一个国家会比较简单。跨国的空难因为涉及到的航空公司、乘客、保险公司可能都不是一个国家的,即使家属对赔偿方案没有意见一般也要好几年才能赔偿到位。这种情况肯定会有一些诉讼官司,一般航空公司会先解决诉讼,而没有发起诉讼的家属就只能在后边排队。

赔偿速度快慢也跟航空公司的实力和投保的保险公司有关系。有些情况下保险公司比较痛快,愿意赔,航空公司就顺水推舟。如果航空公司和保险公司有争议,就可能拖。

相对而言航空公司的实力对赔偿影响比较大。一般的大国航空公司,比如法航447空难赔的就相对快。而小国家的航空公司本身经济实力就差一些,保险公司可能也不大愿意赔,其实这就是一种商业行为,也很大程度看他们的商业道德和自觉性。

而赔偿的数额一般取决于律师团与航空公司的谈判,通常航空公司会将航班打包投保,如果谈判的赔偿数额超过了保额,超出部分会由航空公司和飞机制造商协商分担。

但航空公司、飞机制造商和发动机制造商会统一要求家属共同签订一揽子的免责声明。家属接受了赔偿,以后就不再追究航空公司和飞机制造商的责任,无论最后的调查结果显示到底是谁的责任。因为对这些赔偿方来讲,如果赔了钱将来还可能有诉讼问题,他们一般不愿意签这样的协议。

这样处理对航空公司和飞机制造商的好处是,一揽子免责声明将免去具体划分责任的问题,等于把这个责任问题模糊化了。这样他们可以不承认是自己的错误,不给外界一种“这起空难是由于飞机的质量问题”,或者是“由于航空公司的过错才出问题”的印象。


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